“第一次登上长城的时候，我的眼泪差点掉下来了。”所以，当长荣航空瞄准大陆市场的时候，周宝裕又多了一份同胞情节，意欲和大陆同行共同成长，同享胜果。 

　　又是岁末年初，又到团圆时节，人们又一次把目光投向春节包机。不过就在这众人都乐此不疲地忙着总结过去，展望未来的年尾，我们有幸趁着长荣集团副总经理周宝裕在清华大学EMBA班参加毕业答辩的机会，见缝插针地就长荣航空的发展始末做了一次访问，当然周总的话题没有局限于包机，更符合他集团副总身份地畅谈了长荣的梦想和未来。 

　　十六岁风华少年 

　　从时间概念上来讲，成立于一九八九的长荣航空只能算的上是一位风华少年，正处于生长发育的关键阶段。但是从长荣目前的规模和发展来看，它又有着 
与其年龄不太相符的成熟与老练。用少年老成来形容它似乎并不为过。因为十六岁的长荣已经是一个全世界排名第四十一位，年营收八百二十六亿台币（约合人民币二百零六亿），拥有五十二家大型客货机，航线遍布全球主要国家的国际化的航空公司。 

　　长荣航空公司依托长荣集团，整合资源优势，互补发展，凸显规模效益，建立全球化的航空网络。长荣集团拥有世界第一的集装箱海运能力，也曾是邓小平引以为豪的“中国人也有世界第一”。长荣航空在此基础上确立“客货并重”的发展方针。周宝裕说：“在这一点上，我们和大陆的航空公司很不一样。比如国航的货运只占总业务的百分之十七不到，而我们的客货运比例大约是百分之五十三和百分之四十七，我们的目标就是基本持平。因此我们的货运能力居全世界第七位。” 

　　由于两岸没有实现直航，涉及大陆的客货运都需要通过香港和澳门中转。长荣航空是台湾航空界唯一停经港澳两点的航空公司，与国内航空公司的对接合作范围更为广阔。今年的春节包机，长荣航空共有六个航班，十二个来回，客位数将提高至三千人次。此外，长荣今年在包机上别出心裁，搭乘北京―台北班机往返的旅客将有机会亲身体验Hello　Kitty彩绘机的魔幻魅力。长荣航空Kitty　Jet是世界上第一架Hello　Kitty彩绘机，从机鼻至机尾全都彩绘上超大尺寸的超人气三丽鸥明星，陪伴旅客渡过一趟难忘的春节之旅。 

　　“绿地”变“蓝天”，三通想象空间放大 

　　长荣航空业务20都是来自中国大陆，在全世界所有航站中名列榜首，对大陆市场依赖程度可见一斑。不过让周宝裕仍感切肤之痛还是三通的迟迟未能实现。两岸经贸的多年发展已经有了牢不可分的紧密联系，八十万台商，三千多亿美元的进出口贸易额，台湾每年两百多亿美元的贸易顺差就是最好的例证。“要知道，这些数字都是在两岸没有实现三通的情况下发生。可以想象一旦三通，各种关联市场前景不可限量。” 

　　正值十二月初台湾三合一选举刚刚结束，国民党大获全胜，绿营遭受当头棒喝。基于此，周宝裕认为：“当政者应当好好反省，一些不顺民意的做法已经遭到了民众的唾弃。我想这次选举是一次契机，两岸三通前景看好，也是考验蓝绿双方正值智能的时候。两岸很多的分歧在于没有充分的沟通，台湾经济这些年的持续低迷也与此有关，从官方到民间，从经济到政治，很多弊病的症结和问题的关键都在于三通，没有三通，一切更深远的合作与发展都将是纸上谈兵。” 

　　目前形势对于两岸三通，或许不能过于乐观，但至少可以审慎地判断，三通想象空间放大了。再联想到十月底国家旅游局长率团赴台考察，大陆居民赴台旅游也被提上议事日程。一旦好事成双，两岸航空繁荣之景象已经可以想象，届时不仅是长荣受益，两岸业界受益，更是两岸同胞之大益。 

　　两岸合作，欲做马拉松选手 

　　长荣与上航的合作，已经不是什么秘密，只是具体的方案还有待进一步商榷。实际上两家的合作早在九六年就有零星的开展，三年前进入紧密期，原因再简单不过：没有人愿意放弃大陆这块巨大的市场。更何况对于长荣而言，大陆市场的成败决定了整个公司的走向。周宝裕身为长荣集团副总经理，亲自担当长荣航空驻大陆总代表，可以见得重视程度。长荣在初期曾经买断上航747-200的整体货位，上航为了与长荣实现货运盘柜对接方便，货运机型也换成了与长荣一样的麦道11。 

　　当然市场蛋糕是摆在大家眼前的，能切多少就看自己的本事了。对于竞争，周宝裕显得非常坦然：“我们欢迎同业竞争，长荣航空要做一个马拉松选手，而不是一个拳击手。对拳击手的要求不是击倒别人就是被别人击倒，而往往你打倒别人的时候你也落得鼻青脸肿，可谓两败俱伤。而马拉松选手是设定一个长远目标，然后调整步伐和呼吸，大家一起跑，领先则为胜者。” 

　　险恶年景　成功避险 

　　面对记者关于近年来航空业整体不景气，利润急剧下滑的提问，周宝裕不置可否：“曾经有位朋友说，要打败你的竞争对手，就拉他去做航空。可见环境之险恶。航空业是一个资金、技术、人力密集型但又是一个充满挑战和创新的行业，所以虽然出现大面积亏损，但还有很多人挤破头想进来。” 

　　周宝裕能够从容地讲出这番话是底气使然。虽然受到国际燃油价格飙升的影响，长荣航空由于提前采取了一些燃油避险的措施，同时对整个集团内部采取了作业流程和成本管控等方面的合理优化，有效地降低成本，在逆境中激发了公司的创造力和活力。这也是周宝裕颇为推崇的在压力下求生存的法则。二○○五年，长荣航空预计盈利将达到十亿台币左右，如此险恶年景里在航空业界可谓独树一帜。 

　　当然，如此成绩与周宝裕一直坚持“飞行的快速便捷，经营的有效创新，服务的亲切周到”的理念有着不可分割的联系。年过半百的周宝裕对于航空运输、物流业有着常人难以企及的理解力和深度，深谙个中玄妙和诀窍。从一九七七年加入长荣集团以来，周宝裕职业生涯还没有服务过长荣以外任何一家公司。有着十三年欧洲市场管理的丰富经验，在长荣航空成立之初，就被集团董事长点名委以重任。尽管如此，周宝裕虚心求学的脚步并没有停止，如今他即将结束在清华EMBA两年的学习，取得高级工商管理硕士学位。周总用”物超所值“四个字总结了在大陆，在清华这两年的学习收获。说起当年的求学目标，周宝裕的愿望非常朴素：了解大陆状况，分享台湾经验。