9月1日在京召开了“2005APEC无纸贸易高级别研讨会”，网易科技做为独家门户网络支持对本次研讨会做了直播报道。据悉，由国内外无纸贸易专家起草的“《APEC无纸贸易评估调研报告》首次出台。该报告制定了无纸贸易评估标准，并对APEC经济系无纸贸易实现程度进行了评估，按照评估标准中国已经进入无纸贸易成长阶段。图为北京工商大学教授何明珂先生谈现代物流与贸易便利化。

主持人：感谢黄司长对海关通关的改革做了非常详尽的介绍，我们知道海关的改革是整个电子贸易便利化的非常重要的环节。下面我们有请第二位演讲嘉宾中国北京工商大学的商学院教授何明珂先生，他演讲的题目是《现代物流与贸易便利化》。有请何教授！

何明珂：各位朋友下午好！借APEC这个讲台，我今天跟大家一起探讨一下现代物流与贸易便利化的问题，事先没有稿件，讲的内容不是太多。我今天想谈三个问题，第一个是贸易便利化的原则，第二是物流对贸易便利化的影响，第三是物流与贸易便利化。

我们现在每个人都关心如何使我们的贸易更加便利，根据有关的文件精神，关于贸易便利化，我们现在至少有这样一些共识。第一个要做到协调，第二要简化，第三要透明。只有这样的话，我们才能实现便利。

我们至少要考虑这样一些问题，所谓便利你一定要快。所谓便利你一定要准确，所谓便利一定要简单，不能太复杂，便利就要提供方便，便利还要有效，是指有效率和效益。实现贸易便利化以后，第一条对我们的好处是降低成本，参与贸易方都能够降低成本，第二是扩大规模，因为你提供了便利，成本降低，所以很容易我把业务扩展开。第三从消费者的角度来讲，可以降低消费。

在很多文件中，都有阐述贸易便利化。我今天把这个提出来作为我们讨论问题的共识。既然我们认识到这个问题，我们下面再来看一个问题，就是物流对便利化的影响，我们要从供应链的角度讲物流，供应链包括商流、资金流、物流。供应链讲的是一个链条，应该是供应商、零售商、消费者等整个环节，这几个环节都要实现便利化。我们现在讨论物流的问题，在各个环节当中，物流是其中很强的一个内容。

我们举个很实际的例子，比如我们有发货人，要从一个地方把货物发给另一个人，可能要给配送中心、客户中心等等最后才给消费者。比如我们把消费者比喻成连锁门店，这个物流是一个非常复杂的渠道，不仅是一种方式，还有很多种方式。不能说发货人要给送货中心，或者发货人直接给门店也好，不多的模式和不同的渠道遇到的问题也不一样。但是从贸易便利化的角度来讲，他们遇到的物流的瓶颈是非常类似的。

如果我们探讨物流的问题，把贸易当中所遇到的贸易的瓶颈消除掉，物流对贸易的便利化就是一种障碍，我觉得中国目前的情况下很多客户都认为物流是贸易的链，对贸易产生了障碍，所以我们不得不把精力放在怎样研究改善物流，来促进我们的贸易链上。关于这个内容，我想大家应该不会有什么异议，虽然在整个供应链当中，商流、资金流、物流都是非常重要的，但是我觉得物流在目前整个情况下，可能对供应链产生的影响比其他的影响可能大一些，我讲的影响主要是指负面影响。

下面我们物流便利化应该采取什么措施呢？去年我跟欧洲某大学的教授谈一个贸易便利化的课题，当时在瑞典是得到了瑞典政府部门资助的。在这个研究过程中，我们发现了很多有趣的现象，我拿一个问题来说，就是在整个中国贸易过程中，物流和运输这个环节，对于中国的客户和欧洲的客户来讲，他们都觉得有很多问题。比如现在我从欧洲公司看中国的运输和物流这个角度来看，首先是通关太复杂，很多不透明的地方。欧洲对中国的物流市场的信息很不清楚，比如物价是什么情况，设施是什么情况，哪些第三方的运营商做得比较好等等他缺少这些信息。第三就是物流标准，这个标准我们也常说，世界上有世界上的物流标准，我们国家也有自己的标准，标准不统一，你怎样做到便利化呢？你不得不反复的绊倒、装卸。

另外中国缺少集成商，我们国家不缺少资源，但是我们缺少集成商，这个可能与我们国家物流发展的状况是有关系的。再下面是我们的物流网络，我们现在有很多物流设施，我们国家修了很多高速公路，我们的路和设施并没有完整地形成一个无缝的网络。有的高速公路跟国道连起来，国道再跟城市连起来，这个物流做起来效率就低了。另外，我们的物流服务，按欧洲的公司就感觉到跟他们的需求相比差距很大，这是暂时很难解决的。再一个是物流成本，一个非常有趣的现象是我们国家中国的运输成本和仓储成本低得惊人。中国服装都挤压在欧洲的港口，一个60英尺的集装箱，它的堆在港口的费用占用的运输费就是600欧元，在中国做这样一个集装箱我们会高兴死了。在中国的运输成本非常低、仓储成本也非常低，我们运输工人的工资非常低。你没有整合，做了很多无效的劳动，还有地方保护主义，在中国是比较普遍的。商务部现在正在抓这个问题，对于市场经济来讲，这是一个非常大的杀手，再一个是我们的法律，我们需要完善，还有国内办事需要靠关系。

在欧洲就觉得中国的物流不行，就谈不上什么便利的问题。相反我们国家，你要把东西运到欧洲去，我们也一样，我们也觉得欧洲海关也有问题，欧洲海关办不了进关，但是对于欧洲的海关的管理制度，它的手续，我觉得国内的公司并不一定很熟悉，欧洲的海关制度也在不断地改革。这是一个普遍的问题。

第二我们国内的公司对欧洲的情况也不清楚，在英国、法国、德国他们的物流制度我们也不知道，你查公司的网站也不能查到，等等问题，我觉得同样这也是我们的问题。

第三欧洲市场竞争太激烈，中国的公司根本不敢靠近。国内的公司一说要出国，竞争非常激烈，从心理上我们就非常害怕。

还有一个就是欧洲的运营成本非常高，还有一个是欧洲的标准跟我们的不一样。你到欧洲的港口，你如果不采用欧洲的标准的话，这又是一个很大的问题。还有欧洲也有它的法律和文化，这是我们中国人不太熟悉的。欧洲也有保护主义，欧洲歧视也是比较厉害的，从方方面面来看，大家都觉得对方有问题，所以我觉得贸易的便利化在这样的情况下，就不可能实现。在这种情况下，我们需要做很多工作。APEC提倡的无纸化，我觉得就是解决发展之一，对于物流的便利化，刚才我们谈到了一些这样的物流问题，我们怎么做到物流的便利化，通过物流的便利化来促进贸易的便利化。

我们可以从物流的几个要素一个一个去谈，流体、流量、载体等等，一个个问题我们去谈。下面我想重点谈几个，第一个在中国来讲，我们的物流基础是建设和运营，这涉及到我们一个集成商怎样去利用一个网络的问题，在市场经济的情况下，如果这个资源可以随便通过市场任意调配的，那这个便利化，就非常好办。因为它按照市场的准则办事。但是中国我们还没有实现这个，如果要推行物流便利化，应该在尽可能的情况下，把很多设施，比如说银行、铁路、公路包括它的建设和管理尽可能市场化，你可以做到专业化、一体化。这是第一个。

第二个，对于物流来讲，必须要利用互联网，很多现在中国的物流公司，都签订了基于外网的查询系统，互联网对于物流来讲，如果没有互联网，物流的日常运作模式对变了。现在ETC对于我们搞互联网也非常重要，如果把互联网和物流网联合起来，为整个物流提供一个很好的信息平台的话，未来的物流会尽可能的信息化。

第三，在我们国内要想知道一些物流的信息非常困难，企业都把企业的信息视为机密，发达国家很多公司它的企业的内部信息都是上网的，是对公司公布的。如果不是上市公司的话，他的信息也要采取一定的方式向公众发布的，所以我们国家应该对一些公众的，对于大家做判断，非常重要的做物流信息，你这个企业必须要提供这样的信息，因为你占用的是社会的资源，比如说铁路的、民航的，你占用的是国家经营的资源，你为什么不把信息告诉公众？关于成本的问题、利润的问题、收费的问题等等。

还有海关，中国海关最近做了大量的试点，有了很多的改革，海关是从控制的角度来讲是把跨国的供应链截断的，在保护海关控制的同时要想到，海关也有责任使物流变革。不能说你是海关，你就要控制或者阻止，而是要在尽可能的情况下，使链条畅通，连接起来，我们现在从贸易便利化的角度谈，对贸易的要求应该是三无，物流也是无纸化，如果我有更多的信息来发布的话，无纸化对物流非常重要。同时要无缝，因为每一个企业上游企业和下游企业都是互相防备的，从贸易便利化的角度来讲，我们要形成一种联盟，大家不要互相防备，要互相合作。只有做到这样的一些要求，我们物流才能做到便利化，只有物流做到便利化，我们才能实现贸易便利化。