首批汽车维修师资格考试结果揭晓，61名考生中顺利通过考试、即将获得维修师证书的不到50。而这些考生，全都是省内各汽车维修企业的技术骨干，从事汽修这一行多在5年以上。然而，面对考试中特意设置的一些故障和数据，不少“汽车医生”一筹莫展，连称“老经验不管用了”。

　　尚处于试点阶段的汽车维修师资格考试，也向大众传递了这样一个信息：我省正在努力破解汽车维修市场的人才“瓶颈”。

　　随着汽车进入千家万户，我省汽车保有量连续几年大幅攀升，与之紧密相关的汽车维修业蓬勃发展。2003年，我省完成汽车维修产值达到43.7亿元，比上年增长近30。全省三类以上的汽车维修企业已达18543家，其中当年新增的就达1800多家。但相应的问题也暴露出来：汽车维修类投诉居高不下。这其中，除掉高收费、假配件等带有主观故意的欺诈违规行为外，更关键的一点是从业人员的水平跟不上。有人形象地比喻说，这就像医生给病人治病，找不到病根，只好这种药、那种药都试试。结果，有些车子原本是小毛病的，被维修工拆拆弄弄，反而捣鼓出了大毛病。

　　省交通厅运管局的专业人士分析说，随着电子控制技术在汽车上的大量使用，以往的“经验维修”已经不能满足要求，动手修车前必须先用专业的检测仪器进行分析诊断，找准“病灶”，然后才能药到病除，准确排除故障。传统的大拆大卸可能会使故障越修越多。比如现在的轿车都是电喷的，电喷系统出现问题，必须要用解码器等专业仪器来检测，否则无法维修。汽车的安全气囊在检修时，一定要按规定程序处理，否则就可能引爆气囊、甚至会伤到人。这就对维修工的专业水平提出了要求。

　　然而，我省汽修从业人员的整体素质却不容乐观。今年上半年，省交通厅运管局对全省960家汽修企业进行的抽样调研显示，在13725名技术人员中，既能诊断分析又会维修的机电一体化人才共有1152名，只占8.4。这一比例起码要达到20－30，才比较合适。但现实是，大多数一线维修人员还是传统的机修工或电工。其中77.4是“师傅带徒弟”带出来的，初中以下学历的占到43，而接受过正规专业教育的只占一小部分。

　　“只有解决了人才问题，汽车维修业中存在的许多问题才能迎刃而解。”省交通厅运管局有关负责人解释说，“正是基于这样的考虑，我们出台了‘汽车维修师资格管理办法’，希望它能成为推动汽车维修行业提高人才素质的一个抓手。”

　　记者采访了解到，汽车维修师分为发动机、底盘系统、变速器、电子电气系统、车身形状和车身表面等六大门类，拿到某一类别的维修师证书，就成了这一方面的“专科医生”。我省境内的10多万汽修从业人员，在工作满一定年限后，就可以向管理部门申请，参加全省统一的资格考试，考试合格后将获得汽车维修师资格证。资格证实行注册登记制度，注册有效期3年，到期后需按规定重新注册，以适应技术不断发展更新的需要。我省还将建立专门的汽车维修师人才库，定期向社会发布，方便用人单位选择。