访北京中车行高新技术有限公司执行总经理刘波先生
    "轿车进入家庭"在如今的中国早已经不是一句口号，2003年，我国汽车工业的持续高速增长有目共睹。如今汽车市场除了销售速度增长快以外，还有一个很典型的特点是私人汽车的拥有量越来越多。汽车维修业伴随着汽车产业的发展日渐兴旺，而消费者群体的变化带来了对汽车售后市场要求的变化。私人消费者在"修好车"的基础上对维修的成本、维护的费用都很在意。提高我国汽车维修业的技术和管理水平是一个迫在眉睫的问题，许多业内人士都在做着积极的努力。北京中车行高新技术有限公司就是其中之一，或许不少人对这个名字还不是很熟悉。在人们的目光尚未投向汽车后市场这块巨大的领域时，他们已经超前一步，潜心耕耘，以美国米切尔（Mitchell）汽车维修和配件数据为内核，建立了一套权威的汽车维修和配件技术资料，透过中车在线网（www.713.com.cn）为汽车维修行业提供一个综合性服务平台。经过长期不懈的努力，为推进汽车维修行业的管理创新和技术进步做出了贡献。日前，本报记者专访了中车行执行总经理刘波先生。他对我国汽车维修业的整体状况有着全面的了解和独特的认识。

汽修行业三症结
　　维修体制的健全问题
　　依据交通部制定的开业条件，汽车维修企业按资质可分为一类、二类、三类企业。
　　根据中国汽车维修协会的统计数据，我国现有的三类维修企业共计20多万家，从业人员两百多万人。数量多并不代表水平高，消费者对整个汽车维修行业的意见不少。刘波一句话概括了现在汽车维修行业的状况："鱼龙混杂，良莠不齐"。而造成这种状况的原因却是多方面的。

　　刘波认为，不能简单地说中国汽车维修业水平太差。不少一类维修企业，从硬件、维修能力、服务水平各方面来说并不比国外的维修企业差，但这些目前还不是我国汽车维修业的主体。以北京市来讲，现在这样的企业才两百多个，占主要的是二类和三类维修企业。突出的问题集中在路边店，路边店基本上是经营不规范，设备简陋，更谈不上人员的技术水平了。"虽然路边店很不规范，可是它的存在是有它的市场需求的。"在刘波看来，现在应该研究的是我们国家汽车维修企业该走一条什么样的路，"建立麦当劳那种连锁店应该是一种很好的方式，国内汽车维修业发展的趋势就是建立快修店连锁体系，有一些企业已开始尝试。"站在车主的角度说，修车首先追求的是方便，无论车坏在什么地方都可以找到店修。路边店要向连锁店的方向发展就要布好网点，要规范化，收费要合理。配件价格可以公布透明，工时的计算也应该有一个规范。

　　相关法律的完善问题
　　这关系到整个消费者的权益。汽车三包政策即将出台，这对消费者是件好事。现在汽车召回的问题还没有彻底解决，中车行也是国家汽车召回专题小组的成员，参与汽车缺陷产品安全召回制度的研讨和起草预案。刘波认为，如果没有相关的法律出台，又怎么可能强制相关厂家推出一些有利于消费者的售后服务政策呢？不同国家的售后服务体系问题和国家的法律紧密相连。我们国家这方面的法律体系还很不完善，解决办法只有尽快完善法律，做到有法可依。

　　汽车维修职业教育问题
　　怎样培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，这也是值得探讨的问题。

　　汽车技术发展非常快，现在的汽车已经是高度的机电一体化。微电子技术、电子控制技术在汽车上大量地应用。而且，制约现代汽车技术发展一个重要因素是环境保护，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高。对于汽车维修来说，一些部件的重装质量必须非常好，否则就不能通过排放标准。现在汽车维修人员接受的一些职业教育和职业培训，不能满足现代汽车技术的发展。刘波举了个例子，现在一些比较顶级的车，比如奔驰的高端车型，车上光ECU就16个，原来敲敲打打的修车方式显然已经落伍了。汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，这也导致了很多问题和争议。现在，消费者投诉较多的问题有二次维修和工时费不合理。整体的维修技术不高导致故障判断出错，消费者花了钱花了时间却不能一次解决问题。现在汽车维修行业中有种说法叫"七分诊断，三分维修"，故障诊断对技术要求非常高，汽车修理过程中，应该先有一个资深的技术人员做技术分析，告诉消费者可能是什么毛病，需要更换什么配件，花多少钱，消费者可以选择修不修。技术水平低下也会使修车时间延长，劳动效率低，工时费增多，引起消费者的不满。这是现在汽车维修业普遍存在的问题。

做中国的"米切尔"
　　业内人士都知道，美国有一家非常著名的米切尔公司，它是综合性汽车维修资料的服务商。在一般情况下，大家知道的汽车维修资料是由厂家直接提供给维修商的，每款车有自己相应的技术手册。而米切尔公司的工作则是把很多主流车型的资料汇总在一起，用统一的格式编写出来，形成一个资料库。对于综合性的维修商来说，这是非常有好处的。首先，资料数据全，市面上有的车型基本上都能找到；其次，检索方便，它有统一的格式，看懂了一款车的资料就一懂百懂了；第三，相对一家一家地去购买车型资料来说，它便宜了很多。从1997年开始，米切尔维修数据的光盘和书籍开始陆续在中国市场推出，其中包括国内第一批涉及修理自动变速器的维修书籍。"国内现在有名的汽修专家很多都是看米切尔光盘和这些书籍起家的。"刘波不无自豪地说。米切尔光盘中含的数据不仅仅是汽车维修的数据资料，它含有每个车型的基本资料，还有规范的故障诊断的流程，这是非常重要的。

　　2002年，因为出现盗版原因，中车行停止了光盘的销售，并把所有的数据搬到了网上（中车在线网www.713.com.cn）。现在，中车行提供的都是网络式的服务，要看资料就要加入这个网络，成为会员，交纳会费。经过多年的发展，中车行现在的数据库已经不简单是米切尔的了。他们不仅将米切尔的英文资料做了大量的汉化，数据库总共有三亿个字，500万张图，100万张表，还把国内常见车型都包括在内了，并且每年四次更新。"我们现在这个汽车维修数据库是国内最权威、最全面、最准确的一套。现在我们的客户遍及全国。"刘波介绍到。

服务汽车后市场
　　提供权威的汽车维修技术资料是中车行最主要的工作，可是近些年，他们的发展并不仅限于此。从2002年年初开始，中车行与国家劳动和社会保障部培训就业司、国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心合作，将于今年在全国推出"汽车维修专项技能认证"。我国以前有《汽车修理工国家职业标准》，2001年大约有16.8万人通过鉴定取得资格证书。为什么还要推出这个认证呢？刘波认为，现有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势。此外，现在的职业技能鉴定是全科式的，所有科目都得学。但根据现代汽车技术的发展情况来看，做汽车维修的"专才"显得非常重要。

　　新的认证和以往的考试有着根本的不同。考试是模块化的，目前的标准是七个模块。增加了两个以前劳动部考核中没有的内容：汽车配件和估损以及维修企业管理。在广东的调查显示，大家对这两个新增的考核项目都表现出极大的兴趣。刘波说，在今后的考试中正在考虑还要加入汽车销售模块，这也是一个很重要的技能。考试的知识点也与以往不同。新的标准涵盖了目前汽车技术最新的发展，体现了规范的诊断思路和操作流程。此外，考试采用卷面考试，取消了以前实际操作。每个考题几乎就是个小案例，让大家对症分析。考试合格人员统一颁发OSTA（国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心）证书，该证书等效于国家职业资格证书。这种考试方法参照了美国汽车维修技师协会（ASE）的部分经验，对于这个体系的合理性和公平性刘波充满信心。

　　目前新的标准已经通过，准备出14本教材。目前前两个模块发动机和变速器已经各出了一本（全国汽车维修专项技能认证技术支持中心电话：010- 65389259-227）。教材推出来后得到了很多业内人士的肯定。除了作为汽车维修专项技能认证的指定教材外，还列入教育部职业教育和成人教育司教材处编制的职业教育与成人教育教学图书目录。该套教材收集了大量宝贵的图片，成为了许多学习汽车维修技术人员的参考。"我们有信心通过汽车维修专项技能认证体系来提高现有汽车维修工人的维修水平。"刘波说。

　　中车行作为汽车召回课题小组的成员，参与了前期的调研，去德国、美国进行了考察。中车行根据自己的特点，对汽车召回信息中心的构建、收集、处理以及怎么判断是否召回上提出了很多意见。这个制度发布之后，中车行还将协助政府从事一些具体工作。

　　"我们要做中国的米切尔，我们也不只是要做米切尔。"刘波说。一开始，公司仅仅是做汽车技术资料的开发，现在已经进入到汽车职业教育和职业技能鉴定领域。教育的根本还是要去解决汽车维修技术问题，只不过解决的方法不一样。之前做的是短期解决的工作，而教育是要解决方法论和认识论的问题。刘波认为，最终这个认证要和现有的汽修职业教育体系和鉴定并轨。在两、三年之内它会成为一个独立项目。

　　现在，中车行还在往更广泛的领域发展。他们将服务的对象从以往单纯的汽车维修人员扩展到车主，为用户提供最实际的服务。现在，中车行已经携手美国生产兼容正品配件的"蓝霸"（NAPA）公司，以自己的网络为平台，向顾客提供货品。今后，中车行还将进入汽车维修、汽车保险、汽车租赁、汽车救援，汽车个性化服务等领域。汽车后市场这块蛋糕大而诱人，中车行对此非常看好。中车行的目标是要成为中国汽车后市场信息集成的企业，在这块天地淋漓尽致地发挥自己的优势。